“L'automation fiable exige de prendre en compte l'incertitude”

PRN Automation : Dis-nous comment tu as trouvé ton chemin vers le PRN Automation !!

Mahsa Rahimi-Siegrist : Au cours de mon bachelor, j'ai étudié l'informatique pour développer des logiciels. Pendant l'un de mes cours, un professeur nous a conseillé (en tant qu'ingénieurs informaticien) d'appliquer nos connaissances à des problèmes du monde réel, d'avoir un impact positif sur la société et d'utiliser nos compétences au profit de la vie humaine. J'ai donc poursuivi mon master dans le domaine de l'ingénierie industrielle. Pendant mon master, j'ai écrit un article qui a été accepté à la conférence sur l'économie de la production en Autriche. C'est là que j'ai réalisé que j'avais une grande passion pour le travail dans un environnement académique international tout en créant et en construisant mes projets technico-sociaux. C'est pourquoi j'ai opté pour un doctorat.

En quoi consiste ton projet?

Je travaille sur l'amélioration de l'information des passagers des transports publics lors d'une perturbation. Pour ce faire, je modélise et quantifie les effets de l'information sur le comportement des passagers dans un réseau de transport public capacitaire lors d'un tel événement. Cela me permet d'utiliser l'information comme un outil de contrôle. Sur la base de mes résultats, j'implémente et développe des modules de micro-simulation multi-agents pour simuler des scénarios complexes de la vie réelle dans lesquels les passagers reçoivent des informations à différents moments et endroits. Je pense que cette approche est intéressante, car elle ne nécessite pas de coûts d'infrastructure massifs.

Qu'est-ce que cela signifie exactement ?

En général, on ne se rend pas compte qu'il y a eu une perturbation avant d'arriver à l'arrêt de bus et de voir ou d'entendre l'annonce. Mais qu'en est-il si les passagers sont immédiatement informés après une perturbation ? J'examine la différence de retard que subissent les passagers entre ces deux cas. Il est intéressant de noter que le résultat n'est pas toujours évident et qu'il dépend de la perspective. Un seul passager bénéficiera de la disponibilité de l'information dès que possible. Pourtant, si de nombreux passagers s'écartent de leur itinéraire habituel A pour emprunter un itinéraire alternatif B, ils provoqueront des encombrements sur l'itinéraire B. Cela entraînera des retards pour les passagers qui utilisent habituellement l'itinéraire B. En d'autres termes, il existe un compromis entre la disponibilité rapide des informations sur les perturbations et la satisfaction globale des clients.

Comment dirais-tu que ton travail s'inscrit dans le cadre du PRN Automation dans son ensemble ?

Un aspect important, je pense, est l'incertitude. Mon projet révèle des incertitudes sur les effets de l'information. Comme pour les passagers, l'idée que quelque chose qui semble bénéfique du point de vue d'un seul utilisateur peut en fait nuire à l'ensemble du système s'applique à de nombreux domaines liés à l'automation. Pour que l'automation soit fiable, nous devons nous pencher sur cette question, notamment dans le contexte de la construction d'une ville intelligente, ce que le PRN prévoit de faire dans le cadre de son projet Moon-shot.

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